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  记者日前可巧给一个跑轿车的记者打了两次电话，不巧的是他每次都在仓促赶路，详细地说是从一个车展赶往下一个车展。问他为什么这么忙，那位仁兄的答复倒也爽性：“谁让这车展总也看不完呢？”

  说出来您或许不信任，从2003年1月1日到现在，广东省现已有4个城市先后举行或正在准备车展，它们分别是南海、东莞、顺德和珠海。其间前三个车展还都会集在元旦期间，彼此之间颇有些较劲的意思在里面，这也难怪一帮跑轿车职业的记者要吃一些舟车劳顿之苦了。

  其实，早在一年前就现已有人在提示要操控车展数量，惋惜的是，虽然全国现在大大小小的车展已将近100个，但仍有人热心不减地要参与进来，例如，在最近的四个车展之前，广东区域原本就现已有了广州和深圳车展。虽然广东是现在我国轿车消费最旺盛的区域，东莞的每百户家庭轿车拥有量已达到20辆，但由间隔如此挨近的六个城市来分食，信任谁都不会吃得太饱吧。

  那么为什么车展还会办个不断？细想起来，只需以下“四多”持续存在，车展不免不众多。

  首先是批阅口径多。据了解，现在有全国性车展批阅权的部分就多达4个，分别是外经贸部、国家经贸委、科技部和贸促会，其他各地政府还有当地性车展批阅权。外经贸部、贸促会首要管一些国际性车展的批阅，经贸委首要担任国内车展的批阅，科技部则首要批阅一些科技性的技能展，可谓是“各管一摊、互不干涉”，但问题是，这种体系恰恰给想拿到批文的展览公司打开了便利之门。在加上国内展览职业现在并没有严厉的准入准则，因而，只需能搞到批文，一家皮包公司也或许折腾出一次展览。

  其次是可挂靠的协会多。大凡车展，大多数都会拉来一家职业协会作为主办方，一是壮门面，二是期望协会能亲自出马代为招商，当然，协会所有这些有形无形的劳作都会得到报答，这在业界现已是揭露的隐秘。现在在轿车职业界能呼风唤雨的首要是以下四家协会———我国轿车工业协会、我国轿车工程学会、贸促会轿车分会、中汽对外经济技能合作公司，并且听说它们还常常为争当主办方闹矛盾。不过在该怎样样引导车展良性开展上，它们却好像更乐意推卸责任。日前，上述某家协会的秘书长就向记者表达了相似的观念：“咱们怎样管？咱们又不是政府部分，再说现在许多工作都市场化了，咱们也不应该乱干预呀。”听起来好像有理，但作为协会是否最起码能做到不参与呢？假如各家协会坚持不参与过多的车展，不是天然就起到操控效果吗？

  第三是将车展作为当地会议经济龙头的政府多。2002年，现已先后有几位市长率队到北京来举行新闻发布会，表明要将车展与当地的旅行、汽修职业、口岸建造乃至纺织工业结合起来，全力开展会议经济。开展会议经济是没错的，会议与当地经济之间的乘数效应也是存在的，可是必须有条件，便是整个城市适合开展会议经济。更详细点说，以车展为例，这座城市是否挨近生产地或终究消费地、交通是否便利、其辐射才能怎么都是重要的调查要素。惋惜的是，现在某些当地政府往往是出于政绩需求或一厢情愿而办车展。

  第四是展览运营企业多。现在全国各种规划的展览公司有2000多家，每年均匀办展1700个，但有30%～40%的展览是不挣钱的。所以，更多的展览公司把眼睛盯在了赢利比较高的车展上，期望靠旺盛的轿车消费市场压服厂家多掏参展费。事实上，我国两大车展的收费现在也的确发明了世界奇观。例如，法兰克福车展每平方米的收费是110美元，巴黎车展是80美元，底特律车展是35美元～50美元，而北京车展2000年的收费是365美元，上海是370美元。

  综上所述，只需上述“四多”仍然存在，恐怕我国的车展仍然会怎样看也看不完，而文章最初那位跑轿车的记者仍然也会一年到头跑个不断。